萬國表IWC花了8年開發出這款高避震性大飛概念表

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6月 2021

IWC萬國表2021年再度以飛行員系列作為年度主軸,而這次他們把大型飛行員系列推向了舞台中央,繼先前我們介紹過表徑縮小為43mm的全新大飛後,品牌今年還有另一款同樣令人驚艷的新款大飛——Shock Absorber XPL(IW357201),這款錶帶有一些概念表的實驗性,從表名的」XPL」「實驗性(Experimental)」不難了解品牌想要打造出對未來具啟發意義、更堅固耐用手錶的期許。

大飛Shock Absorber XPL是為了真正專業飛行員需求設計的手錶,IWC針對飛行員可能在架艙內遇到的情況做出因應,例如在飛行時若飛行員手上戴的表不小心碰撞到架艙,這時手錶瞬間所承受的G力可能會達到300~1000g,這激發了品牌想要創作出能有效承受這麼高衝擊力手錶的決心。結果品牌從萌生念頭到最後創作出大飛Shock Absorber XPL一共花費了8年時間,這段時間都足以讓一位新生兒成長到小學階段了!

大飞Shock Absorber XPL的表壳结构相当复杂,其中包含金属玻璃材质以及SPRIN-g PROTECT避震系统等先进技术
大飛Shock Absorber XPL的表殼結構相當複雜,其中包含金屬玻璃材質以及SPRIN-g PROTECT避震系統等先進技術

之所以會花費這麼久的時間,是因為大飛Shock Absorber XPL針對手錶的避震結構做出了徹底的改良,這有賴於品牌新研發的避震裝置。在了解這項裝置前,先從外觀認識一下這款很不一樣的大飛。IW357201以IWC近年使用率慢慢升溫的科技材質瓷化鈦金屬(Ceratanium®)製作表殼,它的表徑有44mm,表殼厚度12mm也算頗有份量,而它的面盤設計很有意思,看起來有點方中帶圓的味道,而面盤格局和一般的IWC飛行表也有比較明顯的差別,例如它的時標字體不僅不一樣,而是兩位數的01、02、03⋯⋯來表示;除此之外,手錶的表殼結構看起來也複雜許多。

机芯与表壳并非紧紧相连,两者之间保有一定的空间以便在手表遭遇撞击时可以有卸除力道的缓冲区
機芯與表殼並非緊緊相連,兩者之間保有一定的空間以便在手錶遭遇撞擊時可以有卸除力道的緩衝區

IWC在設計時參考了一些先進飛行器作為靈感,像是隱形戰機就提供給他們不少想法,IW357201的顯時功能並不複雜,它真的價值在於表殼高度的保護性,也就是品牌花費8年才搞定的「SPRIN-g PROTECT避震系統」。這個系統的核心事一條懸臂遊絲,別把它和擒縱系統里的遊絲搞混了,懸臂遊絲乃是被安排在表殼與機芯之間的空間中,它就好像把機芯懸吊在表殼內一樣,利用懸臂遊絲可以把表殼與機芯受到的衝擊力分隔的特性,讓手錶、尤其是機芯在遭受撞擊時,能夠有效減緩衝擊力道(據品牌表示SPRIN-g PROTECT避震系統的效果最多可以吸收達八成)。此外IWC在表殼內部還導入了Bulk Metallic Glass(BMG)金屬玻璃材質,這種材質比起一般金屬更具彈性,加上又還有鈦金屬內圈幫忙分擔撞擊力道,由此賦予手錶高達30,000g的避震效果。

悬臂游丝犹如把机芯悬吊在表壳内部般,使得机芯不会在第一时间完全承受来自外部施加在表壳上的压力
懸臂遊絲猶如把機芯懸吊在表殼內部般,使得機芯不會在第一時間完全承受來自外部施加在表殼上的壓力

以上的數據並非推估得來,IWC與英國劍橋大學物理系合作,科學家們採用以雷射為基礎的測量方法與高速錄影,經過縝密計算與分析後,最後才得到手錶可以避震超過30,000g的數據。

除了表殼結構相當特別,IWC針對降低手錶的重量負擔也是費盡苦心,這點從表殼採用瓷化鈦金屬、中層表殼採用金屬玻璃等配置已可略知一二,另外這款表還搭載改良版的32000系機芯,大致來說品牌是用高科技鋁合金製作機芯的底板零件,這使機芯在降低重量的同時,還是能夠維持穩固,而且減重有成的機芯也因此可以提升上鏈效能,使其動力儲存達到5日鏈水準。

擁有如此強悍的避震性能,大家應該會好奇IWC何時可以把這項技術普及到旗下手錶上?不過可惜的是SPRIN-g PROTECT避震系統由於製作過程複雜又困難,即使是已經成功開發出成品的IWC目前每年也預計只有10隻的產量,看來這項技術離量產普及化還有一大段路要走。

大飞—Shock Absorber XPL IW357201
大飛—Shock Absorber XPL IW357201

瓷化鈦金屬材質/32115自動上鏈機芯/時、分、秒顯示/SPRIN-g PROTECT避震系統/藍寶石水晶鏡面、透明底蓋/防水100米/表徑44mm/每年限量10隻

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