「 最初的主意如果不荒謬，大概也就沒有希望。 」 在設計者 Jean-François Ruchonnet 向 Philippe Dufour 展現自己那個奇怪想法時，愛因斯坦的這句話一定曾在這個獨立制表大師的腦海中閃過。製作一塊由汽車引擎創新的手錶，意謂著從頭到尾重新研究機械機芯。在某種意義上，就是再創車輪。
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在他們的第一討論結束的時候， Philippe Dufour 覺得這個主意雖然有趣，可轉換為實際卻不大可能。但是 Jean-Fran c ois Ruchonnet ( 一個年輕和成功的企業家，學過微型機械原理，曾設計一些很優秀的合成圖像 ) 是堅定的。他不僅未曾放棄，反而精煉並改進了自己的創意，然後又回到 Philippe Dufour 那裡。 被同行們視為鐘錶業最傑出人才的 Dufour 又一次查看了那些圖畫，並再三考慮，不得不承認 Ruchonnet 堅持這個有些 『 瘋狂的 』 創意是正確的。他的機芯不但可以有效工作，還有可能給機械機芯世界帶來一場革命。
齒輪條的結束
傳統制表有一項延續多年的原則 : 齒輪傳輸力量和運動。無論圓形，斜角，螺旋狀，蟲形，燈籠形或其他，齒輪構成了機械制表的基礎。
但是現在， Ruchonnet 來了。他的想法是象汽車引擎內部那樣，用刻痕的傳動帶代替齒輪。那麼，這個手錶機芯世界第一的 『 革命 』 有什麼潛在優勢呢 ? 在一個傳統的口徑中，如果我們想要把力量和運動從一點傳輸到另外一點，我們需要增加更多的齒輪。通過使用一個傳動帶系統，我們就能沒有障礙地到達任意一點。
第二個優點是傳動帶的柔性使其更容易減震。但是 Ruchonnet 並沒有停止與此。他還想要消除對潤滑的依賴，從而減少手錶良好運行所必需的維護要求。因此，他建議用陶瓷微球代替傳統珠寶 ( 紅色的合成寶石 ) ，最小的微球直徑和厚度分別為 2.2 毫米和 0.5 毫米，這會很好地減少摩擦的效果。
第三個 『 革命 』 涉及振盪塊或振盪重量。傳統的做法是放置在機芯上，以迴轉方式運動。 Ruchonnet 的創意則不同，他採用把一個 4.25 克白金錠放在四個發條盒之間的軌道上下移動構成的線性振盪重量。重量長的一邊的一個齒輪系統帶動一個鈍齒輪，把線性運動轉換成旋轉運動。
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一種被分享的愚蠢
「這個項目偉大的一點是，」 Philippe Dufour 解釋 說，「人們最終開始了解 Ruchonnet 的瘋狂。如此冒險需要很大的勇氣。」
勇氣，正是豪雅 TAG Heuer 和首席執行官Jean-Christophe Babin 所展示的。在為這個被稱做「藐視成規」的創意而激動的同時，Babin 也為品牌自身強大的發明創新傳統所鼓舞。他決定將企業包括人力和技術的所有資源都投入到這個新概念的開發中。製作摩納哥V4 概念手錶原型需要十八個月的開發，「巴塞爾展會開幕前數天才完成。」
炸彈
在巴塞爾展會開幕之日，豪雅 TAG Heuer 這個新產品發布在機械制表界猶如炸彈爆炸一般。一如往常，分析家們很快分成兩個陣營；激情的支援或是全盤懷疑。後者認為，儘管摩納哥 V4 原型在展會上了功能，這個創意根本無法商業化，Philippe Dufour 對此提出不同看法。「這個創意是個天才」，他說，這位將Ruchonnet 的想法變為現實的大師如此評價一定有自己的道理。
儘管 Jean-Christophe Babin 並不試圖掩飾這個手錶商業化所面臨的困難，他的決心也是完全不可動搖的。「的確需要時間，但是摩納哥V4 一定會商業化的，」他堅持認為。
工業解決方法
沒有任何障礙能真正阻擋這隻優秀手錶的商業化，因為所有工業方法都已解決，尤其是製造拉力由控制的 13 個 有 刻痕 的 傳動帶所需的材料已經找到。 V4 的名字取自手錶背面可以看到的機芯V 形主板上的四個發條盒。
我們無法得知構成傳動帶的材料的具體性質。這是一個被法國軍方歸為『國防秘密』的特殊合金，具有驚人的性能。這些尺寸僅有 0.5 和0.45 毫米的微型傳動帶的中的一個就能夠承受超過40 公斤的重量!
而那個四個著名的發條盒中的每一個都可存儲 375 克能量，總計1.5 公斤。如果其中一個，兩個或三個停止工作，手錶仍然會繼續運行。發條盒以相對錶盤15 度角固定成一個V 形，讓人聯想到V 形的汽車引擎。兩個持續的速度關節，也象在汽車上一樣為機芯傳送能量。它們受藍寶石夾板支援，這也機芯從下面可以看到。
總設計
從設計角度講，摩納哥 V4 也是一個成功。原因簡單，沒有任何『裝飾』成分，但整體都融入了『設計』。換句話說，由發條夾板和藍寶石水晶強調烘托的手錶外形完全取決於本身的功能。摩納哥V4 從傳統意義上說沒有『錶盤』，但也決不能被歸類為鏤空表。採用豪雅TAG Heuer 1964 年誕生的著名的摩納哥系列外形，機芯本身也成為手錶的美學展示。
未知的潛能
當我們問 Philippe Dufour 受21 項專利保護的新機械制表的潛能時，他的答案是令人驚訝的。「Jean-Francois Ruchonnet 不是一個鐘錶匠，因此不受傳統思維方式的限制。 他的構思只是打開了一扇新的門。這個新的開始將會把我們帶領到何處? 現在下結論，甚至想像都太早。但是我確信這個概念的未來發展將會允許我們開發難以想像的新功能和作用。僅就發條盒而言，1.5 公斤的組合力量足夠讓我們做夢的…」
在寶璣 Breguet 之後的制表
摩納哥 V4 以它自己的方式成為21 世紀制表新時代的第一個產品。它象徵著後寶璣或後Huygens 時代邁出的第一步。 手錶第一次 在傳統平衡板調節小時、分鐘和第二秒針的同時使用 傳動帶， 恆定 速度關節 ， 線性 重量 和球軸承 。
門肯定已經被打開，現在我們必須走到另一邊去。並且，我們要等到 2005 或 2006 年把摩納哥 V4 概念手錶戴到手腕上。
豪雅 TAG Heuer 的創造力和商業活力不局限於摩納哥 V4 。這個品牌還有其他著名的作品，比如豪雅TAG Heuer 和賓士SLR McLaren 合作的SLR 計時碼錶，以及為紀念Jack Heuer1964 年創造 這款 手錶 40 周年而限量發行1964 只的摩納哥系列，以及豪雅TAG Heuer 與老虎伍茲合作設計的固定表圈自動計時碼錶New Link 。
豪雅 TAG Heuer/ 賓士SLR McLaren SLR 計時碼錶是不尋常的合夥成果。這一隻手錶僅限於購買全新和運動汽車的賓士SLR McLaren 的顧客。汽車和手錶會帶有相同的數位。從設計角度看，這款手錶正位於古典制表和技術改革的交叉路口。 它的傳統型錶盤已經被再拜訪給 chronographic 動作神情像一輛運動汽車的標準度量的更多。小時位於12 點位置，秒位於9 點位置，而分鐘則有一個中央指標顯示。計時碼錶小時器在6 點位置，30 分鐘計時器在3 點位置，還有一個中央秒針。酒桶形 與點綴的中央表殼個性化的烤架設計 讓人聯想到汽車後面的排氣孔。
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技術方面，這隻手錶配有達到十分之一秒的 36 Regulator 自動計時碼錶機芯，還融合了一個外觀大小的發明(Jean-Fran c ois Ruchonnet 的新概念) 。計時碼錶的按鈕不在表殼兩側，而是位於頂部。Ergonometric ，這個創新的設計讓人聯想到SLR 方向盤上的齒輪變化，是制表界的首例。
連續五年蟬聯高爾夫球世界冠軍的老虎伍茲，作為品牌的代言人之一，直接參與了 New Link 新型號的設計。這款帶固定表圈的自動計時碼錶，以複雜又簡約的線條為特色，是運動和典雅的象徵。它配有將流動性，舒適和形式結合的S 形的緞面打磨不鏽鋼表鏈，摺疊表扣增加雙重保險，以防意外開啟。其他的特徵包括直徑41.9 毫米的表殼，防刮的藍寶石水晶，雙關式旋進錶冠，防水200 米。將推出三個型號：黑色錶盤配緞面不鏽鋼固定表圈；銀色錶盤配拋光鋼質固定表圈；藍色錶盤配拋光鋼質固定表圈。全球的高爾夫球手們現在可以佩戴一款真正為他們設計的手錶了。
Carrera 的 40 年
1964 年，Jack Heuer 推出了Carrera ，這是一個靈感源自汽車的計時碼錶以其創新、鮮明的風格和易讀的顯示而知名。豪雅TAG Heuer 與Jack Heuer 合作對此做了改動，在1966 年重新推出採用當年尺寸 (37 毫米) 和手動上弦機芯的手錶，並於2002 年又推出了一個39 毫米、配有自動上弦機芯的型號。2003 年還推出了Carrera 黃金手錶，雙時區和 Nacre 。
今年，為了慶祝這個型號誕生 40 周年，豪雅 TAG Heuer 推出一個限量 1964 只的獨特設計。這一款的錶盤有兩個碳黑計時器，3 點位置轉速計，紅色秒針，6 點位置日期顯示。 Carrera 1964 配有基於ETA 2894 的機械機芯，旋進式的鋼質表後蓋上還刻有Jack Heuer 的簽名，以及「40 年傳奇」和該只手錶的特別序號。
