從原理重新思考泰格豪雅 TAG HEUER V4

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11月 2016

從2004年以來,每次報導到泰格豪雅 TAG HEUER 的時候我們總會關心一下V4,TAG HEUER也行禮如儀地每年都會報告一下開發進度;但是老實說,五年來我們的期待已經變成觀望了,所以就算是V4已經正式製品化了的今天,那感覺還是滿不真實的。 所謂的「Belt-drive= 傳動帶」乃是V4最核心的概念;從機械錶結構得以成立的原理──齒輪間的囓合,徹底地重新思考。"Think Again",這正是R&D最重要、也是如今最欠缺的態度。

从机械表结构得以成立的原理齿轮间的囓合,彻底地重新思考
從機械錶結構得以成立的原理齒輪間的囓合,徹底地重新思考

四月在Basel展採訪TAGHEUER總裁Jean- Christophe Babin時,儘管他熱心地介紹著他們最新的Monaco Twenty-four和Aquaracer,編者卻老是忍不住分心去偷瞄桌上那盤表最角落的那隻V4。當時Babin表示,V4 的機械部份已經完成了,只剩下裝飾部份,預定2009年底就能上市了。如今這張支票算是兌現了,但是如果再往前追溯的話,這其實是張花了五年來兌現的遠期支票。從2004年以來,每次報導到TAG HEUER的時候我們總會關心一下V4,TAG HEUER也行禮如儀地每年都會報告一下開發進度;但是老實說,五年來我們的期待已經變成觀望了, 因為等得太久了、這企劃本身太難了,連曾經參與企劃的制表大師Philippe Dufour都明白地告訴過總裁Babin,「想要讓V4產品化得花太多錢、 需要太大的耐性了。」因為整個氣氛已經變得這麼保守了,所以當編者真的拿到V4上市的新聞資料時,手上的觸感其實還滿不真實的。

事實上Monaco V4在發表之初只是純粹的概念表,並沒有市販的打算,然而發表後V4橫掃了那一年所有的鐘表獎、設計獎、專業媒體評價,如此熱烈的反應才終於讓V4動了起來。從概念表到市販產品,其中得修正的地方著實不少,如果把2004年初代的V4拿來跟現在的這只比較,除了整體印象還有點神似之外看起來根本是二隻表。而在實際結構上,初代使用了13條傳動帶,在評估過傳動效率和壽命後,製品版只用了5條傳動帶;初代的擒縱器用的是Dufour的 Simplicity的螺絲擺輪,製品版雖然改成了普通的三輻光擺輪,但擒縱輪卻是以傳動帶鏈接到四番車輪系,技術密度更高。從此來看,V4五年開發的功夫是做得很紮實的。

然而事到如今,編者還是不知道該怎麼看待這隻表;傳動帶的確是顛覆式的設計,但是在成本的考量下,很明顯地它是無法取代傳統的齒輪傳動的,甚至 TAG HEUER自己應該也只會用在少數限量表上,而且傳動帶的壽命、保修等問題也需要一些時間來觀察。但是無論如何編者都還是很喜歡V4所象徵的價值,那是一種 "Think Again" 的精神,而這是R&D最重要、也是如今最欠缺的態度。

特點一:Belt-drive=傳動帶

所謂的「Belt-drive= 傳動帶」乃是V4最核心的概念;它不像擒縱器的改良那樣直搗機械錶結構的心臟,卻是從機械錶結構得以成立的原理──齒輪間的囓合,徹底地重新思考。說重新思考,其實是參考了汽車引擎的傳動方式;以一條傳動帶來連動二枚齒輪, 取代輪齒直接的囓合。齒輪間不用直接接觸,就沒有摩擦力的問題,而且位在基板二端的二枚齒輪也能靠一條傳動帶來連動,不 用大尺寸的齒輪或多枚中介輪,讓輪系的安排更自由。

特點二:細如人發的特殊橡膠

V4的五條傳動帶中,二條位在表背,負責從上鍊機構到發條盒間的動力傳遞;三條位在正面,負責輪系間的傳動。二組所採用的傳動帶並不相同。傳動帶的材質為Polyether Block Amide,屬於橡膠的一種,但彈性、避震、疲勞周期都比一般橡膠來得強;傳動帶的直徑只有0.07mm,比普通的人發還細,中間還通有直徑0.05mm的微鋼絲(Micro Wire),增加帶身的強度。

特點三:線性上鍊機構與四發條盒

V4的上鍊機構乃是以一個12克重的鎢制砝碼,在二對發條盒間以直線動作來回為發條上鍊;這種線性上鍊機構在2004年發表之初的確相當新鮮,但V4的開發期太長,導致HARRY WINSTON的Tourbillon Glissiere反而搶先在2007年製品化。二對發條盒各自獨立,分別以位在表背負責動力傳遞的二條傳動帶連動自己的二個發條盒;傳動帶除了二個發條盒還會繞過一個以偏心螺絲固定的滑輪,只要以偏心螺絲改變滑輪的位置便能調整傳動帶的鬆緊。

特點四:連動到擒縱輪的傳動帶

為了模仿引擎的V形汽缸,二對發條盒分別以13度角外傾;上頭的二個發條盒穿過基板連動到正面的一番車,從正面也看得到一番車左右的二個連動輪微微傾斜。動力從一番車、中央夾板下的二番車傳到三點鐘的三番車,三番車和小秒針下的四番車開始以傳動帶連動,之後四番車到六點鐘的中介輪、中介輪到擒縱輪間的連動也分別用上了一條傳動帶。至於連到擒縱輪的那條傳動帶動作最劇烈,帶身有無特殊之處就不得而知了。

特點五:"V4"是機芯,也是表

V4其實無所謂「機芯」、「表」的分別;機芯就是表、表就是機芯,官方資料里甚至沒有獨立的機芯圖。那麼從「表」的觀點來看的話,V4算是一隻鏤空表,夾板的正面有髮絲紋,倒角有拋光;如果發揮一點想像力的話,V4其實會讓編者聯想到CREDOR的小自 鳴表。從正面延伸到側面的表鏡是從初代就有了的,同樣的設計也有應用在Monaco LS和Twenty-four。目前本廠並不否認Belt-drive未來也可能出現在Carrera等其他系列上。

Monaco V4
Monaco V4

950鉑金材質 / V4自動上鍊機芯 / 時、分、小秒顯示 / 藍寶石水晶鏡面、透明底蓋 / 表徑39.0×48.9mm / 限量150隻

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